varkki

Может для Вас и не плохо.А вот когда перед глазами проходят ежедневно люди,которые теряют своих родных и близких.Когда видишь,как ломаются судьбы, оставленных без родителей,осиротевших детей.Когда один из супругов,которые прожили долгие годы,не оформляя свои отношения,умирает.И второй супруг в одночасье лишается всего нажитого,потому что все имущество было оформлено на умершего,а в наследство вступают дети от первого брака.Которые вступив в наследство выкидывают пожилого человека на улицу.Для меня ,глядя на таких несчастных людей,страшнее смерти ничего нет.

Хоть бы сфоткала.....

Ничего,скоро как у нас в Эстонии ,за превышение скорости,штрафы 10000-30000 тысяч руб будете платить,быстро научитесь как надо ездить.

МОЛИТВА КИПРИАНУ

Уважаемый orthodox,как правило люди , живущие низменными страстями,не очень далекого ума.Люди ,кричащие на всех углах о своей образованности,как правило не имеют высшего образавания. И переубеждать такого человека бесполезно. Потому что опеределяющим фактором является то, как ЧЕЛОВЕК себя видит.О какой тут нравственности может идти речь,а уж тем более "святости".

Верить ...Этого мало,нужно быть христианином .Я думаю, что христианином можно назвать того, кто живет по божьим заповедям. А не того, кто себя только так называет, совершая или помышляя даже об этом. Поступки, мысли и слова -мера в данном вопросе. Это сложно, но возможно.

Я на таких женщин без слез смотреть не могу. Это ж как надо любить деньги,чтобы жить с дедусей. Зрелый возраст несет с собой определенные проблемы, связанные с ухудшающимся здоровьем, старением мужа. В браке с пожилым мужчиной женщина должна обладать огромным запасом сострадания, такта, терпения. Уже через несколько месяцев совместной жизни она должна знать, что от вареников с картошкой и капустой у мужа бывает изжога. Или чувствовать, когда у него начинается ревматизм, или может быть обострение диабета. Выходя замуж за пожилого мужчину, женщина должна понимать, что ей нужно быть не только хорошей хозяйкой, но и сиделкой. И витамины вовремя подсунуть и давление померить. Следить, чтобы муж вел здоровый образ жизни, занимался физкультурой, отдыхал,иначе до его кончины и вступление в наследство,она будет лицезреть дряблое тело,лысину и седые волосы на груди.

Напишите пожалуйста мне тоже ,название компании в личку.

Это точно! :ok:

Просто нет слов!!!! На каком основании за эти анализы должны платить сами пациенты? Это что,платная клиника? Тут каждая минута дорога,а они такой ерундой занимаются.

В некоторых моргах даже звезды подрабатывают. https://www.polit.ru/news/2011/04/28/morgue/

А ты что думаешь,что ее на камне забальзамировали?

С длинными волосами была бы еще красивее.

У нас так водитель дежурит,ежедневно,но он у нас только этим и занимается.Странно только одно,что таскать и укладывать покойного, нужно в костюме с галстуком,а не в спецодежде.

Готов к вызову,это как? Забирать покойного или к бальзамации?

Нам бы такие расценки...

Пожалуйста скачивайте.

Немецкая похоронная академия предлагает курсы по профподготовке 21 марта 2011, 05:14 Вероятно, похоронное дело – практически единственная отрасль бизнеса, которая востребована во все времена, даже в период кризиса. Академия Theo Remmertz в Мюннерштадте (северная Бавария) предлагает прослушать официальный похоронный курс. Курсы похоронного мастерства продлятся три года и научат будущих сотрудников погребальных контор всем секретам похорон. Студенты будут изучать, как копать могилу и цементировать склепы, как вести себя со скорбящими родственниками усопшего и писать некрологи. Большинство из обучающихся в настоящее время 225 студентов ранее работали в совершенно разных отраслях, но кризис заставил их изучить похоронное дело, как более стабильное и прибыльное занятие. Преподаватели похоронной академии признают, что раньше секреты погребения переходили по наследству от отца к сыну, но времена изменились и количество студентов явное тому доказательство. Они сообщают, что в академию обратились школы из Китая и России с просьбой поделиться методиками обучения. В академии также имеется мастерская, где студенты учатся создавать шкатулки для праха и подбирать правильную обивку, и комната «гигиены», где они учатся на трупах людей, завещавших свои тела науке, искусству бальзамирования, чтобы сохранить тело усопшего в течение нескольких дней. Кроме того, в академии имеется собственная часовня, где проводятся репетиции похорон. Студенты говорят, что чувствуют себя несколько странно, познавая премудрости погребения, но, учитывая, что стоимость похорон в быстро стареющей Германии составляет от 2 до 5 тысяч евро, признают необходимость дослушать курсы до конца и обрести новую профессию. https://www.wiweb.ru/news/12322

Тема про гробы на форуме уже существует https://www.prof-ritual.ru/forum/index.php/topic/6379-kak-pokupat-grob-opredelennogo-razmer/ В России нет общероссийских стандартов производства гробов,поэтому лучше пользоваться услугами специалистов,которым известны особенности производства гробов , т.е. с конкретным производителем. Теперь в отношении снятии мерок.Воизбежении ошибок,я считаю ,что замеры должен делать специалист,т.е.санитар морга.Для этого нужно всего лишь,внести ему в должностную инструкцию,эту обязанность.

Время шло. Моды менялись. В том числе и на автомобили. В тридцатых сформировался новый стиль похоронного автомобиля. Это - исключительно "лимузин", боковые украшения которого достигали невиданных размеров: ваянием ангелов, плакальщиков и прочих печальных персонажей занимались известные скульпторы. Если ранние катафалки оборудовались только задними дверями и продольными напольными роликами для транспортировки гроба в кузове, то компания "Eureka" из штата Иллинойс представила похоронный автомобиль на шасси "линкольна" с боковыми дверями и роликами, поворачивающимися на правую и левую стороны, что существенно облегчило погрузку и выгрузку гроба. В конце тридцатых весьма популярными стали кузова типа "ландо" или "виктория" с фальшивыми рычагами складывания якобы мягкой крыши. После распространения кузовов "стейшн вагон" или "универсал" катафалки стали целиком базироваться на их идеях. А когда в моду окончательно вошёл аэрокосмический стиль, загнутыми вверх хвостами украсили и ритуальные машины. Теперь каждый год в США начинали свою жизнь порядка двух тысяч катафалков. Для них отделение "Кадиллак" корпорации "Дженерал Моторс" ежегодно производило около тысячи специальных удлинённых коммерческих шасси, базирующихся на самой дорогой и престижной модели "Кадиллак Флитвул-75". В Европе всё было значительно скромнее, хотя и здесь похоронные кузова ставились на самые большие и дорогие шасси "Опель-Адмирал", "Мерседес-300", "Ситроен ДС-21". Но всё же это не Америка, где любой покойник мог чувствовать себя президентом. (Дело в том, что компания "Hess and Eisenhartt" из Цинциннати строила не только катафалки, но и заказные бронированные "лимузины" для гаража Белого Дома. Цены на похоронные автомобили были на два порядка выше, чем на такой же "седан". Представленный здесь "Миллер-Метеор" "кадиллак" 1969 года отлично сохранился. Его цена, когда он был новым, составляла 13500 тогдашних долларов, колёсная база - 3850 мм, что более чем на полметра превышало колёсную базу обычного лимузина "Флитвул-75" того же года. Двигатель развивал мощность 360 л.с., позволяя тяжёлому автомобилю весом около трёх тонн легко разгоняться и держать высокую среднюю скорость. И хотя главный пассажир уже не мог оценить по достоинству все опции "кадиллака", в машине имелись все "навороты", соответствующие этой марке: усилитель руля, передние сиденья с электрической регулировкой, электрические стеклоподъёмники, а также и свои собственные, характерные только для похоронного транспортного средства. Задняя и боковые двери блокировались с места водителя, а при их открывании автоматически зажигались осветительные плафоны. Но самым главным, несомненно, являлись устройства для установки и транспортировки гроба внутри кузова. На полу салона имелись шесть роликов, обтянутых резиной, по которым гроб мог плавно въезжать в кузов, посередине привинчена центральная направляющая с зажимами, удерживающими гроб в транспортном положении. Внутреннее пространство кузова, как и водительское отделение, обтянуто мягким тёмно-синим велюром. Американский похоронный автомобиль мог быть по желанию заказчика окрашен как в чёрный траурный, так и в белый цвета. Но это всё о том, что делалось в сфере похоронного транспорта где-то за океаном или в Европе. А что же было у нас? Советский катафалк - явление редчайшее. В основном в СССР для похорон использовались обычные грузовики, затем несколько переоборудованные автобусы "Паз". Однако в 1950-х годах на базе легкового автомобиля высшего класса "ЗИС-110" был создан первый катафалк, работавший в Институте скорой помощи им. Склифосовского для доставки погибших, в гробах, к родственникам. После этого опыта о подобных автомобилях забыли на двадцать лет. Затем на Рижском автобусном заводе на базе кузова ГАЗ-13 "Чайка" было построено несколько санитарных автомобилей, некоторые из них могли быть трансформированы в катафалк. Эти машины, в основном, обслуживали старых большевиков, ветеранов партии. В 1974 году были созданы санитарные автомобили на базе "ЗИЛ-114", всего две машины, одна из которых была реанимационной, а вторая - похоронной. Во времена распада СССР из-за океана к нам попали несколько настоящих американских катафалков на шасси "кадиллака" и "бьюика", однако стоимость их аренды оказалась настолько высокой, что русский похоронный бизнес, базировавшийся на подержанных американских катафалках, развития не получил. Посудите сами: один гроб стоил 13 000 долларов! https://nebitie.livej....com/95833.html

Похоронные экипажи составляют особую главу в мировой истории транспорта. Ещё до появления первых автомобилей любая каретная мастерская строила конные катафалки и телеги, сработанные по заказам похоронных бюро. Большинство существующих в наши дни компаний, занимающихся производством подобных транспортных средств, ведут свою родословную именно от экипажных мастерских. Похоронные экипажи на многоголовой конной тяге поражали своими размерами и величественностью. Они украшались витиеватой резьбой и плюмажами. Многие имели даже натуральную позолоту. Спектр и гамма предлагаемых типов ритуальных выездов была очень широкой: от небольшого катафалка для детского гробика до гигантских кафедральных соборов на колёсах. С появлением автомобилей многие руководители похоронных бюро начали использовать в качестве шасси для катафалков безлошадные экипажи. Сначала автомобиль строился с использованием только двигателя, рамы, колёс и других компонентов. Видя такой поворот событий, автопроизводители начали сами конструировать специальные шасси для установки на них похоронных кузовов. После этого появление моторизированного похоронного выезда на улице стало самой впечатляющей частью похоронной процессии. Однако не всех устроил такой расклад событий. Владельцы конных похоронных экипажей объявили новым ритуальным транспортным средствам настоящую войну, мотивируя её тем, что автомобильный катафалк недостаточно благороден по сравнению с конным, выхлопная труба источает неприятный и оскорбляющий усопшего запах, а скорость пятнадцать миль в час демонстрирует к нему явное неуважение. К тому же возникала ещё одна проблема. Старые въезды на кладбища оказались слишком узкими для проезда автомобиля. Но прогресс автомобилестроения набирал темпы, и сторонники конных катафалков постепенно сдали свои позиции, кладбища реконструировали въезды на свои территории. Начался полный переворот ритуального транспорта на автомобильную тягу. К этому моменту - 1905-1909 годы - похоронные автомобили строились в основном на шасси лёгких грузовиков такими известными в Америке фирмами, как "White", "Autocar" или "Cunninghem". Типичный катафалк этого периода, сработанный в США, представлял шасси с открытой кабиной, за которой был установлен специальный кузов с направляющими для гроба, снаружи он украшался резьбой, вазами для цветов, а внутри, помимо помещения для гроба, по бокам располагались откидные скамейки для самых близких родственников. Номенклатура автомобильных катафалков стала намного шире, чем конных. На шасси небольших автомобилей типа "Форда-Т", "додж" или "оверланда" в основном создавались детские катафалки. Основную же массу похоронных машин начали строить на шасси дорогих и престижных марок: "Packard", "Cadillac", "Prize Arrow" или "Pirless". Такой катафалк, совмещая большие габариты, мощный двигатель и плавный ход, стал наиболее популярным. Но встречались и нонсенсы. Так, для транспортировки американских солдат, сложивших голову на полях европейских сражений во времена первой мировой войны, применялись шасси тяжёлых грузовиков. Для транспортировки покойников на большие расстояния даже стоились самолёты-катафалки. Самым известным из них стал аэроплан с 400-сильным двигателем "Либерти", изготовленный в 1921 году американской компанией "Aero marine plain and Motor Company". Он мог принять на борт пилота, его по-мощника , шесть пассажиров-родственников и ещё одного - в гробу... На Аляске построили несколько похоронных автомобилей на базе снегоходов - передний мост "Форда-Т" устанавливался на лыжи, а два задних колеса стягивались гусеничной лентой. Уже в конце 1910-х годов в Соединённых Штатах функционировали около 30-40 специальных компаний, занимавшихся постройкой фунеральных, то есть похоронных автомобилей. Они выпускали в год около 200 таких специальных машин. В это время стало доминировать фургонное решение похоронных машин, а руководители похоронных процессий заказывали кузова типа "седан" и "лимузин". В Европе тоже строились похоронные машины на шасси таких известных фирм, как "Роллс-Ройс" и "Даймлер" в Великобритании, "Хорьх", "Мерседес" и "Бреннабор" в Германии. Однако по роскоши, по номенклатуре предлагаемой отделки и оборудования ритуальные машины из Старого Света не шли ни в какое сравнение с американскими. А поскольку засилье американских автомобилей до второй мировой войны в мире было значительным, небольшие страны - Финляндия, Венесуэла или Латвия, -использовали катафалки в основном американского производства. Возможность заказать такую машину в этих странах имели только очень состоятельные люди. В середине тридцатых годов производство катафалков в США увеличилось до 1500-2000 в год, самыми распространёнными поставщиками такого транспорта стали компании "Superior" из Лимы, "Miller Motor" и "Flexible". Они выпускали похоронные машины на любом американском шасси, которое только оговаривал в заказе покупатель. В 1935 году по заказу китайской императорской семьи был построен катафалк на шасси грузовика "Форд-АА", представлявший собой буддийский храм на колёсах. https://grabschonheit.../p154817102.htm

Это впервую очередь рассуждение,а рассудительность - это умение обуздывать свои вожделения и страсти.

Открывай тему.

Прежде чем такими словами раскидываться,надо думать головой,а не одним местом. Ты скажи спасибо Богу за то,что он тебя спас! Сегодня недалеко от моего дома ,произошла тяжелая автомобильная авария со смертельным исходом. Автомобиль Audi оказался на встречной полосе, где столкнулся с автомашиной Hyundai Погиб еще и велосепедист,который передвигался рядом с ними.Вот полюбуйся,может изменишь свое мнение.

Спасибо тебе за поддержку ,интуиция тебя не подвела.